BẾN TRE, Việt Nam (NV) – Hôm 18 Tháng Giêng, dư luận xôn xao trước tin nhà cầm quyền tỉnh Bến Tre muốn làm phà Rạch Miễu trở lại sau hơn 10 năm phà ngừng hoạt động.

Bến phà Rạch Miễu, hay còn có tên khác là Tân Thạch, nằm trên quốc lộ 60 nối liền hai tỉnh Tiền Giang và Bến Tre, với bờ phía Tiền Giang đặt tại phường 6, thành phố Mỹ Tho, và bờ phía Bến Tre đặt tại xã Tân Thạch, huyện Châu Thành.

Bến phà Rạch Miễu từng đóng vai trò là cửa ngõ chính vào tỉnh Bến Tre, hai cửa ngõ còn lại là bến phà Đình Khao nối với Vĩnh Long qua Chợ Lách, và bến phà Cổ Chiên nối với Trà Vinh qua Mỏ Cày.

Từ khi cầu Rạch Miễu khánh thành vào ngày 19 Tháng Giêng 2009, bến phà Rạch Miễu đã trở thành “dĩ vãng” với người dân Bến Tre, Trà Vinh, Sóc Trăng khi về quê ăn Tết phải đi ngang qua phà này.

Tuy vậy, theo báo Thanh Niên hôm 18 Tháng Giêng, ông Cao Văn Trọng, chủ tịch Ủy Ban Nhân Dân tỉnh Bến Tre, vừa đề xuất chi 100 tỷ đồng ($4.3 triệu) làm phà Rạch Miễu mới khác với nơi từng làm bến phà trước đây.

Dự trù phà Rạch Miễu mới kết nối xã An Khánh, huyện Châu Thành của Bến Tre và xã Sông Thuận, huyện Châu Thành của tỉnh Tiền Giang.

Tỉnh Bến Tre được ghi nhận “sẵn sàng ứng tiền cho chủ đầu tư thực hiện dự án này và chỉ cần mượn một số phà đang không sử dụng.”

Nguyên do đã có cầu Rạch Miễu mà lại đi làm phà trở lại được ông Cao Văn Trọng giải thích rằng tại khu vực cầu này xảy ra “kẹt xe nghiêm trọng trong các ngày lễ, Tết” trong lúc cầu Rạch Miễu 2 thì “ít nhất ba năm sau mới xây dựng xong.”

Đáng lưu ý, trước đề xuất nêu trên, ông Nguyễn Văn Thể, bộ trưởng Giao Thông Vận Tải CSVN, đề nghị ông Cao Văn Trọng “cần hết sức thận trọng.” Một trong các lý do mà Bộ Trưởng Thể đưa ra là dự án phà “sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến quyền lợi thu phí của chủ đầu tư dự án BOT cầu Rạch Miễu.”

Liên quan vụ này, tờ Lao Động tường thuật rằng từ trưa ngày 23 Tết (17 Tháng Giêng), khu vực cầu Rạch Miễu từ hướng Bến Tre bị kẹt xe nghiêm trọng, khiến trạm BOT tại cầu này phải xả trạm. Và tuy không bị thu phí nhưng dòng xe “vẫn phải nối đuôi nhau nhích từng chút qua trạm.”

Nhà báo Ngọc Vinh, một trong các cựu thư ký tòa soạn báo Tuổi Trẻ, bình luận trên trang cá nhân: “Quan bộ nào đó nói không sai. Chuyện này thì đúng là chỉ có Việt Nam mới làm được. Bỏ mấy ngàn tỷ đồng xây cầu nhằm mục đích xóa phà để không kẹt xe. Giờ cầu làm xong một thời gian, lại đề nghị khôi phục bến phà vì… kẹt xe. Trí tuệ Việt Nam siêu thật!”

Cùng thời điểm, nhiều Facebooker khác cho rằng chuyện xây cầu để thay phà Rạch Miễu rồi lại làm phà cho thấy tầm nhìn ngắn hạn của cả Giao Thông Vận Tải CSVN và lãnh đạo tỉnh Bến Tre.

Cầu Rạch Miễu có tổng mức đầu tư khoảng 3,300 tỷ đồng ($142 triệu) nằm trên quốc lộ 60 bắc qua sông Tiền, cách bến phà cũ khoảng 1 km về hướng thượng lưu. Đây là chiếc cầu dây văng lớn thứ ba được xây dựng ở Đồng Bằng Sông Cửu Long.

Trước đó, cầu Mỹ Thuận do Úc thiết kế và thi công, cầu Cần Thơ do Nhật thiết kế và thi công.

Theo các báo nhà nước, Rạch Miễu cũng là cây cầu đầu tiên do các kỹ sư Việt Nam thiết kế và thi công “theo công nghệ mới.” Tuy vậy, trên mạng xã hội có ý kiến chỉ trích rằng cầu mới làm nhưng chỉ rộng 15 mét, thiết kế cho hai làn xe ô tô và hai làn xe máy nên chuyện “kẹt xe nghiêm trọng” là “hậu quả nhãn tiền.” (N.H.K)

SÀI GÒN, Việt Nam (NV) – “Một người thân là Việt kiều về nước, 10 người đón, chờ đợi cả ngày lẫn đêm. Nhiều người quá mệt, nằm ngủ đủ kiểu ngay sảnh nhà ga phi trường, người thì mang nước, bánh trái ngồi lê lết đợi vì không biết giờ máy bay hạ cánh.”

Cảnh tượng này được báo Tuổi Trẻ tường thuật từ nhà ga phi trường Tân Sơn Nhất đêm và rạng sáng ngày 18 Tháng Giêng, 2020. Đây là chuyện mới so với những ngày trước, nhưng không lạ mà chỉ là “đến hẹn lại lên” mỗi dịp Tết tới, Xuân về.

Và hầu như mỗi năm, các nhà chức trách hàng không, giao thông đường bộ, hải quan, công an của Việt Nam đều “mất ăn mất ngủ” để phòng ngừa, ứng phó và giải quyết những tình huống phát sinh cả bên trong và ngoài phi trường.

Những năm gần đây giới chức hàng không phi trường Tân Sơn Nhất luôn khuyến cáo người dân có thân nhân là Việt kiều về quê ăn Tết chỉ nên cử đại diện thay vì kéo cả “bầu đoàn thê tử” ra đón để giảm lưu lượng xe cộ vào ra phi trường và nhất là giảm lượng người chờ đợi ở bên trong nhà ga.

Tuy nhiên, thực tế thì “ai lo cứ lo, ai đón cứ đón” nên tình trạng chen chúc vật vã đón Việt kiều không hề thuyên giảm. Thậm chí, điều kiện kinh tế tốt hơn, đường bay mở ra nhiều hơn, số chuyến bay quốc tế tăng thêm Việt kiều về thăm quê ăn Tết càng đông khiến câu chuyện “kẹt cứng” ở phi trường những ngày giáp Tết càng trở nên nghiêm trọng.

Sau Tết, cảnh tượng chen chúc ở phi trường lặp lại khi nhà nhà cùng nhau đi tiễn Việt Kiều. Vì sao như vậy?

Người đón thường có câu trả lời giống nhau rằng mỗi năm, có trường hợp là nhiều năm, người thân mới về Tết một lần nên mừng quá, lên tận phi trường đón cho… bớt nôn nao. Người được đón thì giả lả: “Có sao đâu, đông vui mà!”

Cũng có người “ngoài cuộc” cho rằng việc kéo cả nhà đi đón Việt kiều quá tốn kém trong khi hiện nay xe cộ, dịch vụ đưa rước từ phi trường về tận làng quê không hiếm, “ới một tiếng là có.” Có người thì cho rằng việc “một Việt kiều về chơi, cả nhà đi đón là phô trương thái quá, cần tiết chế lại.”

Nhiều người đặt câu hỏi vì sao như vậy?

Trả lời câu hỏi này, độc giả Hoàng Anh Thơ bày tỏ trên báo Tuổi Trẻ: “Không cần dài dòng tôi xin phép hỏi lại những người phản bác có giá đình không? Đi đón đông người là phô trương? Người trong gia đình họ thương mến nhau họ có quyền biểu lộ tình cảm có thể khác nhau xin đừng ngồi đó ném đá ? Theo tôi biết đã số người Việt về quê ăn Tết là cả một sự hy sinh cho gia đình. Bình quân khoảng từ 4-5 năm họ mới dám về quê. Cuộc sống của người Việt xa xứ thường cũng là đủ ăn cho đến dự giả một chút. Do vậy chỉ phí về quê họ phải tính toán cho các sinh hoạt rất nhiều. Vì yêu gia đình họ về quê như vậy có phải là phô trương không? Và người thân vì sau những năm xa cách họ đi đón như vậy có gì sai không?”

Còn độc giả tên Việt thì châm biếm: “Dòng họ nhà tui Việt kiều đông như… cái chợ, có cả dâu, rể ‘tóc vàng, mắt xanh, mũi lõ.’ Mỗi năm, lúc thì Noel và Tết Tây, lúc thì Tết ta, lúc thì tới mùa Hè của mấy đứa nhỏ ở ‘bển’…, tụi nó về Việt Nam chơi rần rần, tới nỗi ông cố tui vui nhưng… phát mệt. Nhưng có bao giờ ra phi trường đón ‘thấy ghê’ như báo nói đâu. Chỉ có lúc thì bác Hai, lúc thì chú Năm, cô Bảy… được gia đình ‘ủy thác’ thuê hai chiếc xe 16 chỗ, chiếc chở người, chiếc chở vali, ra phi trường đón. Vậy thôi! Mà cũng vui thấu trời khi xe về tới nhà, mấy đứa cháu xuống xe, ùa vô chào bằng thứ tiếng Việt… ‘ba rọi’ (cách nói vui của ông cố). Khi tả cảnh chen lấn khổ sở ngoài phi trường để đón Việt kiều về, ông cố tui cười khẩy ‘ối, đi cho đông để Việt kiều thấy, nhớ mặt và chia quà ở ‘bển’ đem dìa, hay cho vài ba chục đô, rồi họ bỏ tiền ra nhậu rượu Tây. Nói thiệt đó, ai giận thì chịu.”

Trong khi đó độc giả Thanh Nghi thẳng thắn: “Trời ạ, chủ yếu gặp trước giành quà thôi ạ, nói ra thì xấu hổ,… không cho được nhiều thì trách móc, chê keo kiệt đủ thứ. Việt kiều về nước mà không nhiều tiền cũng khổ lắm mấy anh chị ơi. Còn cha mẹ ở Việt Nam thì còn về nhiều, chứ cha mẹ mất rồi có khi cả chục năm mới về một lần. Chúng ta nên suy nghĩ tại sao Việt kiều ngại về hơn?”

Độc giả Ha giải thích: “Có lẽ thói quen bầu đoàn thê tử đi đón Việt kiều có lịch sử từ thời đất nước mới mở cửa, còn nhiều khó khăn. Khi ấy, đúng là Việt kiều nhiều năm mới về thăm quê được một lần, đâm thành sự kiện mong chờ của cả họ. Mặt khác, có rất nhiều gia đình lệ thuộc tài chính vào người thân ở nước ngoài. Chẳng phải nhà ai có ‘Việt kiều’ từng là một niềm hãnh diện đó thôi? Nên lại càng có lý do để ngóng chờ và đi đón ‘Việt kiều’ về nước! Giờ Việt Nam tuy có khấm khá hơn nhưng đó vẫn còn là thực tế. Thí dụ, giờ có nhiều gia đình ở nông thôn có người nhà đi “xuất khẩu lao động”” là trụ cột kinh tế, thì hẳn là thấy ‘Việt kiều’ về là thấy Tết rồi, đâm ra càng háo hức, càng chờ đợi. Thú vị là, giờ khái niệm Việt kiều có khác so với ngày trước. Trước kia thì Việt kiều là những người Việt định cư ở hải ngoại, giờ thì ‘Việt kiều’ có vẻ chỉ chung những người Việt đang đi làm ăn,đi học dài hạn ở ngoại quốc.”

“Các Việt kiều ở các tỉnh miền Đông, miền Tây, miền Trung nên đặt vé nối chuyến về gần nhà mình hơn, đỡ vất vả cho người đi đón cũng đỡ nặng tâm lý phải quà cáp cho những người đi đón vì họ quý mình. Thí dụ, khi xuống phi trường Tân Sơn Nhất thì nối chuyến đi phi trường Cần Thơ, Rạch Giá, phi trường Phú Quốc cho người ở miền Tây. Còn về miền Đông và miền Trung thì các bạn có thể nghĩ đến phi trường Liên Khương-Đà Đạt, phi trường Cam Ranh-Nha Trang, phi trường ở Quy Nhơn-Bình Định… Không nhất thiết là cứ ‘rồng rắn’ lên phi trường Tân Sơn Nhất làm gì,” độc giả Nguyen Hoang Lan gợi ý. (Tr.N)

PHÚ YÊN, Việt Nam (NV) – Hạn hán ở miền Trung, Tây Nguyên dự báo sẽ “rất khốc liệt” không chỉ gây thiếu nước để sản xuất mà cả nguồn nước tiêu dùng cho người dân cũng sẽ thiếu trầm trọng.

Ngày 16 Tháng Giêng, 2020, ông Võ Anh Kiệt, phó giám đốc Đài Khí Tượng Thủy Văn Nam Trung Bộ, cho biết theo dự báo năm 2020, thời tiết miền Trung, Tây Nguyên “khắc nghiệt, nguy cơ thiếu nước rất cao.” Mưa chủ yếu là những cơn mưa rào rải rác về chiều tối và đêm với lượng nước ít, cộng với tình trạng nắng nóng kéo dài làm cho lượng nước trong khu vực thiếu hụt so với trung bình nhiều năm đến 40%.

“Mưa ít cộng với sự thiếu hụt nguồn nước từ năm ngoái nên dòng chảy trên các sông vẫn tiếp tục giảm mạnh. Lượng dòng chảy có khả năng thiếu hụt từ 50%-70% so với trung bình nhiều năm. Vì vậy, tình hình khô hạn và thiếu nước sẽ xảy ra gay gắt,” ông Kiệt nói với báo Người Lao Động.

Tại khu vực Tây Nguyên, từ giữa Tháng Mười Hai, 2019 đến nay, không mưa. Lưu lượng nước về các sông thiếu hụt so với trung bình nhiều năm từ 40% đến 85%, thậm chí một số con sông thiếu hụt trên 90%. Từ nay đến Tháng Bảy, 2020, lượng nước trên các sông dự báo sẽ thiếu hụt lớn. Nhiều sông mực nước sẽ xuống thấp nhất theo chuỗi số liệu quan trắc.

Cụ thể tại xã Ayun, huyện Chư Sê, tỉnh Gia Lai, từ nhiều tháng nay nguồn nước cạn khô, người dân phải đào những hố nhỏ bên cạnh bờ suối rồi chờ nước rỉ ra để múc cho vào những chai nhựa mang về dùng.

Ông Đinh Xuân Duyên, trưởng Phòng Nông Nghiệp và Phát Triển Nông Thôn huyện Krông Pa, tỉnh Gia Lai, cho biết: “Khả năng đến Tháng Hai, Tháng Ba tới nhiều khu vực sẽ thiếu nước tưới trầm trọng.”

Trong khi đó theo Chi Cục Thủy Lợi tỉnh Khánh Hòa, 19 hồ chứa nước của tỉnh này mới chỉ tích được 188 triệu/250 triệu khối nước theo thiết kế, tương đương 76%.

Hai hồ chứa nước chính của tỉnh là hồ Đá Bàn và Cam Ranh đều đang có mực nước rất thấp. Cụ thể, hồ Đá Bàn ở thị xã Ninh Hòa có sức chứa 75 triệu khối nước nhưng hiện chỉ mới tích được 49 triệu khối. Hồ này bên cạnh phục vụ cấp nước tiêu dùng khoảng 5,500 khối/ngày đêm còn đảm nhiệm nước tưới cho khoảng 7,800 hécta lúa hai vụ và rau màu ở phía Bắc của tỉnh.

Ở phía Nam, hồ chứa nước Cam Ranh có sức chứa 22 triệu khối nhưng hiện nay mới chỉ đạt dưới 65%. Hồ này dùng để tưới cho khoảng 1,500 hécta sản xuất nông nghiệp và cấp 20,600 khối nước tiêu dùng/ngày đêm cho người dân.

Tương tự, ông Nguyễn Trọng Tùng, giám đốc Sở Nông Nghiệp và Phát Triển Nông Thôn tỉnh Phú Yên, cho hay lượng nước đang thiếu hụt đến 40% so với cùng kỳ nhiều năm.

“Chắc chắn Phú Yên sẽ đối mặt với năm hạn lịch sử rồi. Đợt hạn năm ngoái, 140 năm Phú Yên mới có một lần. Khủng khiếp là vậy nhưng năm nay dự báo sẽ còn hạn hơn năm ngoái,” ông nói.

Theo ông Tùng, nguồn nước tại các hồ chứa thủy lợi có thể cầm cự được đến cuối vụ Đông Xuân nhưng đến vụ Hè Thu sẽ không bảo đảm cho diện tích lúa hai vụ khoảng 25,000 hécta. Song, vấn đề đáng lo nhất là nguồn nước tiêu dùng cho người dân sẽ thiếu trầm trọng.

Đặc biệt, một trong những nỗi lo lớn nhất trong năm 2020 của tỉnh này là tình trạng cháy rừng “nếu xảy ra sẽ rất lớn.” Trước đó, chưa bao giờ tỉnh Phú Yên phải đối mặt với nạn cháy rừng như năm 2019 với hơn 70 vụ, thiêu rụi gần 1,200 hécta rừng.

“Năm nay, hạn hán sẽ còn khốc liệt hơn thì cháy rừng là điều khó tránh khỏi,” ông Tùng lo lắng nói. (Tr.N)

THANH HÓA, Việt Nam (NV) – Cơ Quan Cảnh Sát Điều Tra Bộ Công An CSVN đã  khởi tố, bắt giam thêm lãnh đạo Nhà Máy Ô Tô VEAM, thuộc tổng công ty VEAM để điều tra về tội “Tham ô tài sản.”

Theo báo Thanh Niên ngày 17 Tháng Giêng, 2020, Cơ Quan Cảnh Sát Điều Tra Bộ Công An (C03) đã khởi tố ra lệnh khám xét và bắt tạm giam ông Nguyễn Đức Toàn, phó giám đốc, và bà Trần Thị Thanh Tâm, cán bộ Nhà Máy Ô Tô VEAM, để điều tra về tội “Tham ô tài sản.” Ngoài ra công an còn mở rộng điều tra vụ án, xác minh truy tìm tài sản bất chính.

Nhà Máy Ô Tô VEAM có trụ sở ở thị xã Bỉm Sơn (tỉnh Thanh Hóa) là dự án của  Tổng Công Ty Máy Động Lực và Máy Nông Nghiệp Việt Nam (tổng công ty VEAM), trực thuộc Bộ Công Thương.

Dự án này được khai triển từ năm 2004 với tổng mức đầu tư dự kiến ban đầu khoảng 600 tỷ đồng ($25.83 triệu) bằng cách mua lại nhà máy cùng dây chuyền sản xuất từ Nam Hàn, có công suất thiết kế 30,000 xe vận tải và 3,000 xe đò/năm.

Tuy nhiên, theo kết luận thanh tra của Bộ Công Thương hồi đầu năm 2019, tính đến cuối Tháng Mười Hai, 2018, tổng số vốn đầu tư từ tổng công ty VEAM chuyển cho dự án Nhà Máy Ô Tô VEAM lên đến gần 2,000 tỷ đồng ($86.12 triệu) và lỗ tăng 343 tỷ đồng ($14.76 triệu). Hàng tồn kho vào thời điểm này là 2,950 chiếc xe, gây thua lỗ nặng nề cho tổng công ty VEAM.

Trước đó, liên quan đến hoạt động của tổng công ty VEAM, đầu Tháng Tám, 2019, C03 đã ra quyết định khởi tố hàng loạt cán bộ gồm Trần Ngọc Hà, cựu chủ tịch Hội Đồng Quản Trị; Lâm Chí Quang, cựu tổng giám đốc tổng công ty VEAM; Vũ Từ Công, phó tổng giám đốc tổng công ty VEAM; Nguyễn Mạnh Chung, giám đốc Công Ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Máy Kéo và Máy Nông Nghiệp (TAMAC) về tội “Vi phạm quy định về quản lý, sử dụng tài sản nhà nước gây thất thoát, lãng phí.”

Báo Zing dẫn kết luận thanh tra cho biết trong lúc điều hành tổng công ty VEAM, ông Trần Ngọc Hà “có nhiều sai phạm như mua quá nhiều linh kiện ngoài kế hoạch, bổ nhiệm cán bộ sai quy định.”

Về việc kinh doanh, ông Hà đã nhập cảng 1,500 bộ linh kiện xe hơi Changan, ký hợp đồng cầm cố giấy tờ giá do ngân hàng Sacombank phát hành để bảo đảm việc thực hiện nghĩa vụ bảo lãnh cho chi nhánh Công Ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Mekong Auto với số tiền hơn 136 tỷ đồng ($5.85 triệu) khi chưa được sự phê chuẩn của Hội Đồng Quản Trị tổng công ty VEAM.

Chưa hết, ông Hà cũng đã đồng ý để giám đốc Nhà Máy Ôtô VEAM mua 3,000 bộ linh kiện của TCG để lắp 3,000 xe Hyundai trong năm 2017, khi không hề có kế hoạch sản xuất kinh doanh số xe này. Điều này dẫn đến tồn kho đến 5,588 xe, gấp hơn hai lần kế hoạch. (Tr.N)